2019年暑期档，《哪吒之魔童降世》豪取50亿票房，爆火寰宇。

算作一部电影，它不会猜想它尽然还能救助一个车企品牌。

影片上映的前一年，哪吒汽车崇拜出生。

之是以叫哪吒，有个枢纽原因是穷，没钱打告白，于是叫“哪吒”蹭热度。

但是这名字太孩子气，加上首款车的销量欠安，团队决定弃用“哪吒”。

《哪吒之魔童降世》的爆火让他们转换了见识。

接下来，哪吒汽车不仅没更名，还把“我命由我不由天”酿成了slogan，沿用于今。连会议室都叫做姜子牙、敖丙、李靖……

三年后，哪吒汽车似乎真是做到了“我命由我不由天”。

2022年，哪吒汽车累计销量152073辆，同比增长118%。

这是个蔚小理都从未做出过的收货，哪吒汽车成为了第一个年销量冲破15万辆的新势力品牌。

然而有两件事很窘态。

第一，估值握住下滑。2022年7月，估值250亿元，如今仅剩107亿，不到半年缩水超百亿元，不到蔚来市值的1/10。

第二，比较蔚小理，哪吒汽车在生涯中的存在感太弱，有媒体甚而质疑销量作秀。

一个宣传哪吒汽车销量的视频下的网友探究

明明一经干成了一方霸主，却照旧被人当做小弟对待。

本年最大黑马，

往时只是个“又穷又low”的小透明

很长一段时候，哪吒在业内都是个小透明，甚而被合计是“PPT玩家”。

要津在于搞不到钱。

蔚来的李斌曾说莫得200亿不要造车，其后又把门槛提高到400亿。客岁3月，小米官宣造车，首期投资即是100亿元，瞻望10年内投资金额100亿美元。

哪吒寒碜多了，于今只融资了不到200亿。

没钱又想打出名目标哪吒，闹出不少骚操作。

最知名的一次是吴亦凡出过后，其市集负责人冷落请他做牙人，在群里赢得了阵阵马屁声。

2019年，哪吒还因在国旗上印告白，被国度关联部门点名劝诫。

简直是出名了，但品牌形象也顿时变low。

比起没钱搞宣传，没钱的最大挑战是活下去。

李斌曾示意，我方从不主动找投资人，好多投资人是我方找上门的。以及，他照应马化腾，用了1个小时，照应刘强东只用了15分钟。

蔚来汽车创举人兼CEO，李斌

人比人气逝者，哪吒求爷爷告奶奶地找投资，也鲜有人管待。

创立初期，哪吒的每轮融资都艰难重重，公司曾不得不裁人求生。“那时候，咱们不是三个月死掉，而是一个月可能就死掉了。”长入创举人兼CEO张勇说。

2021年前，张勇和团队见了不下200个投资人，也只是拿到几十亿融资。

是以当李斌被说是2019年最惨的人时，张勇在一个饭局上对李斌戏弄：“蔚来很惨，好赖也有名气，咱们沿途惨过来没人领会。”

都是新势力，哪吒为若何此不受待见？

这还要从哪吒自己上找原因。

哪吒是合众新动力汽车旗下的居品品牌，后者配置于2014年，和蔚小理算是同期配置的新势力。

那时，莫得造车天赋的蔚来、小鹏都选择了代工，赶快把车造出来，拿下了先发上风。

蔚来第10万辆量产车下线的现场图

合众则是向国度审批，直到2017年才拿到造车天赋。

起了个大早，却赶了个晚集，未免被追风口的投资人选择性忽视。

此外，哪吒的创举人方运舟和长入创举人张勇都是传统车企出身，在诱导投资方面有很大“弱势”。

貌似中年李荣浩的张勇示意，他和好多投资人谈过，投资人合计哪吒缺少互联网基因。

哪吒汽车的长入创举人兼CEO，张勇

更要津的是，由于不老成本钱运作，他们只可求援于场合政府的投资，因此政府占股比例远高于创举团队。这种股权结构让一些投资人避之不足，合计中枢照应层与公司利益绑定不深，很难共进退、谈改日。

有钱须眉汉，没钱汉子难。汽车限制的哪吒并不热血，正常皆是委曲。

高喊“为人民造车”，人民却不太想买单

“哪吒不做富人的玩物，只做老庶民买得起的车。”在首个粉丝节上，张勇如是说。

科技平权和为人民造车，一直是哪吒很心爱喊的理念。

说白了，即是“廉价+农村包围城市”。

举例，2018年11月，哪吒的首款居品N01在广州车展上崇拜上市，价钱不到8万。两年后推出的哪吒V，价钱甚而比哪吒N01还低，5.99万的起售价比同级别的油车还低廉，平直让做同级别居品的友商黔驴之技。

哪吒的首款居品N01

“开特斯拉、蔚小理的人，都不错称一声尊贵的车主，哪吒不贵，咱们都不好有趣用‘尊贵’两字来名称车主。”一家哪吒汽车销售门店的负责人还曾向记者发出这么奇怪的惊羡。

同期，哪吒鄙人沉市集广开经销店，寰宇门店超400家，隐敝200多座城市，地级市的隐敝率超过了60%。

靠着“廉价+农村包围城市”这手在中国屡试屡验的套路，哪吒逆天改命。

但是销量节节攀升的哪吒，于今仍不被许多人看好，估值半年缩水超百亿即是实证。

最要津的点在于，哪吒究竟卖给了谁？人民真是买单吗？

出身北汽的张勇，曾草创To B对公销售的玩法，携带北汽新动力杀后生销10万辆的冲破，被投资人誉为“在10万足下的价位，国内最懂若何卖车的4、5个人之一。”

这个玩法也被他复制到了哪吒上。

首款量产车哪吒NO1，还没委派就得到了5万订单，主要卖给了网约车公司；到了第二款量产车哪吒U，不仅卖给网约车公司，还卖给场合政府。车刚上市一个月，哪吒还在桐乡市政府广场，举行了一个公事用车交车典礼。

抱上政府和企业绩单元的大腿，哪吒的委派量得以暴增。

只是这种吩咐撑起的销量，老是被人诟病。

原因很简单，To G大多是筹谋驱动，比如桐乡政府即是哪吒早期的金主，很难阐明企业竞争力。何况，这种订单很难陆续。

比较之下，做好C端市集才能保证销量慎重，不至于吃了上顿没下顿。

是以刻下宣传销量时，哪吒很心爱宣传个人用户占比。

但是哪吒宣传的个人用户占比，却被外界怀疑“数据注水”。

一个有劲“阐明”是委派量与上险量数据各别太大。

比如客岁10月，哪吒委派18016辆，而10月哪吒的上险量仅有9832辆，对比官方公布的委派量收支了8184辆。

上险量是指车辆售出之后挥霍者购买交通强制险的数目，更能体现车企在C端的真确销售情况。

这不禁让一些人推断，其个人用户占比有水分，人民对哪吒大要并不那么买单。

超高性价比的哪吒，人民为何不想买？

小鹏汽车的创举人何小鹏说过，15万以下造不出智能车。

关于此种言论，哪吒的大金主，也即是周鸿祎平直隔空硬怼：“你做不出来，不等于汽车行业做不出来，不要小看了中国公司科技革命的才智。”

毕竟哪吒声称的是“十万元，也能造出智能好车”。

可惜一心为人民着想的哪吒，也和其他新势力相似握住损失。

2020和2021的两年时候，哪吒净损失超42亿元。

比较蔚小理，这么的损失不算多，但是关于一直抠抠搜搜过日子的哪吒，十足是压力山大。

归根结底，原因在于：它卖得还不够爆。

固然2022年哪吒创记录地卖了15万辆，但是别忘了，它主打的是廉价车型。

张勇我方对销量也不悦足，坦言：“和蔚来他们比，我的诡计市集比他大好几倍，是以哪吒固然在月度销量上跟他们持平，但是我合计他做得比我好，唯一我超过他两倍三倍的销量的时候，咱们才算跟他相似优秀。”

何况客岁12月，哪吒的单月销量为7795辆，环比暴跌48%，聚会两个月销量环比下滑，更是暴击。

哪吒对人民的一派诚心，终究是错付了。

但是人民对它不那么感风趣，原理也很充分。

固然哪吒卖得低廉，但是初期它打出名目，靠的是和网约车、出租车公司以及政府和洽，因此一度沦为了网约车的代名词。

谁也不想被合计买了一辆网约车。

另外，哪吒莫得一个显赫的竞争力。

蔚来有高端管事，小鹏有智能、科技，但哪吒唯一性价比，亦然最容易被复制的竞争力。

比如3万元的五菱宏光MINI EV，一辆只赚90元，但是自从它引爆市集后，奇瑞、长城、长安等车企也都瓮中捉鳖地跟上，刻下连这90元都越来越难赚了。

五菱宏光MINI EV

与此同期，哪吒打性价比，也意味着很难有太大的时刻上风。

比如自动驾驶方面，哪吒直到2021年7月才运行研发自动驾驶，比同业晚了不啻一年两年。

更窘态的是，2020年头，哪吒向科创板提交了上市呈报，但科创板在对哪吒进行企业科技含量审查之后，合计哪吒不具备科创板上市经验，不予通过。

背后原因照旧没钱。2021年，蔚小理的研发参预在30亿元-50亿元之间，接近哪吒全年的总收入，令它可望不能即。

哪吒的时刻研发

只如果新动力汽车，改日细目照旧要拼智能化。

而没钱还想搞研发的哪吒，连里面职工都在质疑，“还没学会走就想跑”。

结语：

往时8年，造车是最大风口。仅在2018-2020年，就有近200家新势力配置。

如今还在世的新势力，掰入部下手指加脚趾就能数得过来。

大浪淘沙后还在宝石的车企，都有某些过人之处。尽管不论是蔚小理照旧哪吒都各有各的问题，但是白璧微瑕。

能活到今天，它们都有靠谱的一面。

张勇说：“新动力汽车赛道是一场马拉松长跑而不是百米竞走。”

以及，“非论是什么阵势，率先得聚焦用户、把居品管事做好。咱们率先提供的是居品，不是智能驾驶的功能，不是换电管事，也不是系统，提供的即是居品。”

不画饼不显示，摆正位置，即使暂时被视为“又穷又low”，赢输也犹未可知。

如果能这么宝石下去亚游国际厅，“为人民造车”就不会是一己之见。