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钛媒体注：本文开首于微信公众号城市进化论（ID：urban-evolution），作家 | 程晓玲、淡忠奎，钛媒体经授权发布。

插足当地“两会”时期第二天，联系西安登顶“新能源汽车第一城”的讯息密集发布。

2月15日，《三秦都市报》报道称：据乘联会获悉，2022年西安新能源汽车产量101.55万辆，跳跃第二名上海的99万辆，成为我国新能源汽车产量第一的城市。

并吞天，西安市市长李明远作政府使命说明时露出，2022年西安全年地鉴识娩总值11486.51亿元、增长4.4%，限度以上工业增多值增长13.9%，两项增速均位居副省级城市第一。

脚下西安的“高光时代”，相较于曾被诟病多年的“工业不大不彊”之痛，颇有些“神采飞腾”的滋味。

不外，产量并非揣摸产业实力的独一办法。面对上海、深圳、合肥等广宽实力苍劲的“万能”选手，算作“青出于蓝”的西何在新能源汽车产业鸿沟仍有不少短板亟待补齐。而这也将决定其登顶“第一城”之后，是稳住增势“乘势而上”，照旧步地一时。

跟着浸透率的飙升，新能源汽车不停重塑着汽车产业神情。当传统汽车重镇长春、武汉、重庆抵抗转型的时候，很多造车新势力照旧朝着新能源汽车之都发起利害冲击。

不外，谁都莫得猜想正本乘用车基础最为薄弱的西安最初“零星重围”。2022年，西安汽车产量达到125.55万辆，同比增长96.48%。其中，新能源汽车产量101.55万辆，同比增长277.5%，占寰球份额的14.38%。

依托新能源汽车苍劲复古，西安一举跨入“百万辆阵营”。更为蹙迫的是，西安凭借着新能源汽车惊人的增速一举完成对上海（99万辆）、柳州（65万辆）的反超，奏效登顶新能源汽车产量第一城。

这些许有些令人无意。在上海有特斯拉超等工场，柳州有上汽通用五菱，合肥、广州坐拥风头正盛的造车新势力蔚来和小鹏汽车……在新能源汽车产量第一城的角逐中，西安并莫得些许上风。

彼时，西安、合肥以外，深圳、武汉、重庆、长沙等多座城市照旧忽视打造“新能源汽车之都”或相同标的，其中合肥“出击”的态势分外昭彰。

合肥市科技局在《合肥市“十四五”新能源汽车产业发展狡计》（征求认识稿）忽视，到2025年，新能源汽车产能达到150万辆，新能源汽车产量占全市汽车总产量跳跃50%，占寰球比重跳跃25%，培育一批外洋盛名品牌。

换句话说，三年之后，合肥要分娩“寰球1/4”的新能源汽车。如斯高的增长标的以及较为完备的汽车产业生态，使得合肥一直被视作新能源汽车之都最有劲的竞争者之一。不外，当今看来这个标的似乎过于“宏大”，2022年前10月合肥新能源汽车产量瞻望达26万辆，同比增长80%。

从更大的范围来看，西安、上海、柳州、深圳、重庆、常州、广州2022年新能源汽车产量从101.55万辆到31.37万辆不等，其中西安、深圳、重庆增速均跳跃100%，分别达到277.5%、183.4%以及142.5%，增长苍劲。

这次，西安取代上海晋级新能源汽车产量第一城，令当地信心大振，致使有媒体喊出“东有上海特斯拉，西有西安比亚迪”的标语。

去年以来，市场持续转冷，使得很多生物科技公司市值跌至谷底：

不外，即便西安照旧完成对上海的反超，但差距仍然聊胜于无。接下来一年，新能源汽车产量第一城的争夺战仍然将在上海、西安间演出。

此前，比亚迪西安地区总司理刘振宇曾暗意：“跟着比亚迪三期新神情的投产，一分钟就不错造出两辆整车”，且当今比亚迪西安四期神情也正在酝酿中。

产业巨头复古，是西安“超车”的主要身分。在2022年分娩的101.55万辆新能源汽车中，比亚迪分娩基地分娩99.5万辆，占比97.9%。换句话说，西安“超车”上海的中枢原因在于西安比亚迪“超车”上海特斯拉。

尤其在车企特地贫乏的2022年，比亚迪凭借垂直的供应链体系和散布化分娩基地布局，比较特斯拉、“蔚小理”等车企，受到的冲击更小，有谋划机构归来为“比亚迪大型躺赢现场”。从这一维度来看，西安登顶新能源汽车产量第一城些许有些“躺赢”的意味。

算作头部新能源车企的两个最大的分娩基地，2022年西安比亚迪和上海特斯拉分别为100.8万辆、71万辆，增速分别为145%、48%。岂论产量、增速，前者似乎都要略胜一筹。

更为蹙迫的是，西安比亚迪齐备产值1362亿元，以一己之力复古西安汽车产业跨过2000亿产值大关，发射能力比较特斯拉绝不忘形。

与上海、合肥、深圳不同，西安的造车之路显得别具肺肠。往常多年，西安凭借跟比亚迪、吉祥等主流车深度绑定，通过整车带动产业链布局，迟缓齐备弯道超车。

以比亚迪为例，舍弃2022年底，其已在陕布局企业超20家，产业链布局正不停延长，如锂电板、云轨交通、半导体等，变成了包括乘用车、商用车、电机、能源电板、汽车金融、轨道交通等较为完满的产业链神情。

此外，吉祥汽车西安制造基地也已建成吉祥行家首个全架构、万能源、全车系超等智能“黑灯工场”，况且得回钛和认证颁发的I型零碳工场五星级文凭，成为国内整车企业的首个零碳工场，最大年产能36万辆。

在乘用车鸿沟，西安或将变成比亚迪、吉祥“双龙头”的神情。与此同期，陕西制造业龙头陕汽重卡在新能源鸿沟也深耕多年，2022年以来新能源产物订单与销量同比增长超300%，位居主流企业前方。

在陕西省决策筹商委员会委员、西安石油大学种植曾昭宁告诉城叔，频年来省市层面对新能源车的救济力度相配大，西安真确收拢了新能源汽车的机遇，收拢了比亚迪的机遇，使得新能源汽车和重卡成为零星上风。

“头把交椅”能坐多久？如上文所述，2022年上海、合肥等地受疫情或供应链危境冲击较为严重，上海特斯拉、合肥蔚来等新能源龙头车企的产能开释未及预期。跟着疫情的好转，这些巧合性身分的影响将进一步弱化。

更为蹙迫的是，这些龙头车企的供应链体系正在趋于完善，新能源汽车阛阓乃至新能源汽车产量第一城的竞争也将进一步跌宕颐养。比如，广汽集团董事长曾庆洪曾暗意：“（广汽）谋划到2025年投资800-1000亿元设备新能源全产业链布局。”

此外，小鹏、蔚来、长城、遐想等一众车企也在通过自研、投资等多种形式插足能源电板鸿沟，探索垂直整合的新模式。

凭证乘联会瞻望，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能冲破850万辆。后劲可观的阛阓契机背后，区域竞争也将更趋热烈。

若将这场实力较量放大至寰球层面，西安处于什么位置？

就新能源汽车产量而言，客岁西安以不足3万辆的差距“险胜”上海，明显并未变成压倒性上风。更为蹙迫的是，比较上海、合肥、深圳等地，西安的汽车产业生态仍然较为薄弱，未能复古产业限度进一步做大。

比如，2022年西安汽车产业产值为2173.12亿元，尚不足上海临港片区新能源汽车产业的产值（瞻望2400亿元）。

究其原因，即产业生态不健全。在曾昭宁看来，西安土产货汽车产业集群不彊、配套率低等问题值得关心。

这也屡次激励省级层面的关心。公开报道骄贵，客岁7月陕西省政协围绕“促进新能源汽车产业健康发展”召开的月度协商谈话会，就明确提到“原有供应链企业配套能力不足，产业集群不彊”“基础配套要道不完善”“原土企业发展较为放心，一定经由上制约了新能源商用车的实行利用”等问题。

陕西省民建副主委、陕西兴正伟控股集团有限公司董事长乔伟则直言：“固然陕西新能源汽车产量增速领跑寰球，但细分来看，新能源商用车产业发展水平还有待进一步擢升。”

另一份由汽车之家谋划院聚首21世纪新汽车谋划院共同发布的《2022中国城市新能源汽车发展指数》骄贵，西何在“发展指数”“产业指数”“破费指数”三个榜单中一齐位列前十名开外，比较上海、深圳、武汉等城市昭彰“掉队”。

面对热烈竞争，西安也拿出了极力和由衷。近日，西安出台《2023年八个方面重心使命任务单干鞭策决策》，在第一方面“服从壮大扶直产业和新兴产业”中，明确忽视“设备总限度不低于1000亿元的重心产业链基金集群”。

凭证狡计，2023年全市工业总产值要“力求冲破万亿元大关”，电子信息、汽车、新材料新能源等六大扶直产业限度跳跃8500亿元，规上工业增多值齐备增长10%以上。这其中，新能源汽车产业明显被托福厚望。

从陕汽到比亚迪，从比亚迪到吉祥，西安深度“绑定”龙头车企得以在新能源赛道弯道超车亚游国际厅，致使成为步地无两的新能源汽车产量第一城。不外，要真确最初“冲破”乃至复古全市工业总产值冲破万亿大关，西安的新能源汽车产业还将濒临更大的施行。